ATR 42/72 Microsoft - automatische Schubregulierung funktioniert nicht

hallo Arne, ich benutze die ATR's ebenfalls, die PWR MGT machen bei mir was sein soll, also gleich nach dem T/O auf CLB stellen und die Speed Anzeige auf Margenta und wenn oben auf FL den Schalter CRZ stellen, die Schubhebel bleiben bei mit in der Notch bis zum Sinkflug, da halt manuell reduzieren, ist aber so gewollt, hast du deine Schubhebel kalibriert in der ATR? Sonst fällt mir nichts ein,

Guggste mal da , von JayDee super erklärt

PS bei mir hat die PropBrake ihre Tücken, entweder kann ich sie nicht ein stellen oder wenn Sie mit dem HotelMode gestartet sind kommt sie nicht mehr aus, muss da auch noch suchen

hallöchen Arne

Das mit der Triebwerkleistung ohne FLP müsste ich erst schauen da ich entweder FLP mit Simbrief importiere oder manuell ins FMS eingebe, da schaue ich mal. Ebenfalls das mit dem HotelMode und PropBrake.

Betreffend Schubsteuerung , die ATR hat eigentlich gar kein richtiges Autothrust, auto ist nur im T/O ,climb und Cruise möglich, für den Sinkflug geht das nur manuell, siehe Video ab Minute 1:22:00. zur Orientierung den APP Modus in der perf EInstellung im FMS einschalten > Video schauen, da sagt er klar dass es nur eine visuelle Hilfe für den Speed ist

dies habe ich so gelernt in den Tutorials von JayDee oder GermanATC

ebenfalls merken, der VNAV mod geht nicht wenn du HDG mod fliegst, da verlangt er NAV, ich habe das in einem missedAppr mit einem Direct To geübt, dann zum eindrehen auf den LOC wieder HDG und near LOC den APP mode und so hat es geklappt, bei mir macht der Flieger ebenfalls mega Spass, die Automatismen der Einstellungen welche wann wo und was gestzt werden müssen kommen mit der Routine.

Hoffe konnte so etwas helfen

Fliegergrüsse Pitsch

Zitat von Vetter1985

Was mir noch aufgefallen ist das im IDLE der Hydraulikdruck nicht ausreicht- betrifft Taxi. Hierzu bekomme ich eine Fehlermeldung im EFIS. Das macht sich beim Rollen und bremsen sehr bemerkbar...also nach mehrmaligen bremsen ist der Druck zu gering und das mit dem Bremsen hat sich erledigt. Ich nutze beim taxi ein Triebwerk mit condition Auto und eins im FTR mit erhöhter Leistung so das der Hydraulikdruck ausreicht. Aber ich hab so die Vermutung das ich hier auch etwas nicht ganz richtig mache. Aber ich fliege die ATR auch erst seit paar Tagen.

Danke dir...ich kann meine Erfahrung gern in einem nächsten Flügen teilen...

Grüße

das mit dem Hydraulikdruck habe ich auch, im moment mache ich ein wenig Schubhebel geben dann wieder zurück, da muss ich auch nochmals die Tutorials ansehen, wobei bei denen funktioniert das PropBrake auch immer, bei mir leuchtet nicht mal die ready Anzeige ,

Grüsse Pitsch

hallöchen, habe das Tutorial angesehen, etwas viel nervosität mit der Kamera, bei dem funktioniert die PropBrake tadellos, muss selber mal die aux-Hydr-Pmp früher einschalten, könnte die Ursache sein, im Video ist nichts zu sehen betreffend Leerlauf und hydr Druck, vielleicht geht es über die Kalibrierung der Schubhebel, kann da evtl IDL etwas höher kalib, nen Versuch ist es wert. zum Video,eigentlich mit kleinen Nuancen stimmig mit den beiden anderen die ich gesehen habe.

Grüsse

Hallo,

ich hoffe dass ich hier richtig bin. Und zwar haben sich bei mir, nachdem es vor Monaten funktionierte, die Einstellungen (Thrustmaster TCA Captain Pack Airbus Edition für ATR kalibriert) verstellt.

Wenn ich jetzt versuche zu kalibrieren, dann bekomme ich bei "Validate" immer Fehlermeldungen angezeigt. Und zwar folgende:

AXIS 1: IDLE RANGE OVERLAPS WITH NOTCH RANGE

AXIS 1: NOTCH RANGE OVERLAPS WITH RAMP RANGE

AXIS 2: IDLE RANGE OVERLAPS WITH NOTCH RANGE

AXIS 2: NOTCH RANGE OVERLAPS WITH RAMP RANGE

Aktiviere ich aber in den Steuerungsoptionen des Flugsimulators "Reverse Axis", dann funktioniert die "Validierung", jedoch sieht der Schubhebel bei IDLE (Thrustmaster-Stellung = Hardware) so aus

NOTCH so

und RAMP so

Full Power und max. Reverse stimmen mit der Thrustmaster-Stellung überein!

Hat irgendjemand eine Idee, was ich falsch mache bzw. wo der Fehler liegen könnte? Wäre echt dankbar für Eure Tipps.

LG

Dirk

Hallo Gemeinde,

ich antworte nochmal auf meinen eigenen Beitrag. Es hat sich mit dem heutigen Update der ATR im Inhaltsmanager erledigt. Die Kalibrierung funktioniert jetzt ohne Probleme.

LG

Dirk

Ich habe eben auch das Update installiert, hoffe bei mir sind die PropBrake Bugs weg.

noch Info, beim Kalibrieren in der ATR sollte man die FullPower Stellung nicht ganz vorne am Anschlag kalibrieren sondern etwa 0.5cm zurückziehen weil sonst in anderen Positionen Fehlstellungen passieren, aber eben ich muss morgen selber schauen was sich verschlimmbessert hat

Lg Pitsch

Hi, bin gerade eben auf diese Diskussion gestoßen und habe anscheinend endlich die ATR Fan Gemeinde gefunden die ich gesucht habe. Ich habe mit Interesse eure Postings gelesen und bereits 2-3 Tipps geistig notiert. Von einem Update habe ich noch nichts mitbekommen (19.01.2024) aber viellleicht kommt das ja noch. Was mir in letzter Zeit auffiel, ist die Tatsache das Flüge die ich über die MSFS Weltkarte plane im Flieger irgendwie schräg laufen. Ich benutze meist Simbrief, das funktioniert sauber. Bei kurzen Strecken habe ich auch schon mal von Hand das FMS programmiert wenn es nicht zu umfangreich ist. Ich habe den Eindruck, das sich FMS-Programmierung, Simbrief und MSFS Programmierung irgendwie beißen und man am besten nur Start und Ziel eingibt und dann ohne internes ATC fliegt weil sonst irgendwas nicht funktioniert. Also dann entweder Simbrief oder manuelle FMS Eingabe nutzt? Kann das sein? Ich hoffe, das heute noch ein Update mich überrascht, bis dann, danke, Carsten

Zitat von cabro58

Hi, bin gerade eben auf diese Diskussion gestoßen und habe anscheinend endlich die ATR Fan Gemeinde gefunden die ich gesucht habe. Ich habe mit Interesse eure Postings gelesen und bereits 2-3 Tipps geistig notiert. Von einem Update habe ich noch nichts mitbekommen (19.01.2024) aber viellleicht kommt das ja noch. Was mir in letzter Zeit auffiel, ist die Tatsache das Flüge die ich über die MSFS Weltkarte plane im Flieger irgendwie schräg laufen. Ich benutze meist Simbrief, das funktioniert sauber. Bei kurzen Strecken habe ich auch schon mal von Hand das FMS programmiert wenn es nicht zu umfangreich ist. Ich habe den Eindruck, das sich FMS-Programmierung, Simbrief und MSFS Programmierung irgendwie beißen und man am besten nur Start und Ziel eingibt und dann ohne internes ATC fliegt weil sonst irgendwas nicht funktioniert. Also dann entweder Simbrief oder manuelle FMS Eingabe nutzt? Kann das sein? Ich hoffe, das heute noch ein Update mich überrascht, bis dann, danke, Carsten

Hallo Carsten,

das Update ist im Inhaltsmanager im FS, zumindest bei mir, verfügbar.

Flugpläne mache ich übrigens auch ausschliesslich über SimBrief, egal für welchen Flieger.

LG
Dirk

so leute, habe klaro das Update installiert und folgendes festgestellt, Prop Brake geht eigentlich nicht, erst wenn ich grad pushbacken will, leuchtet aus welchen Gründen auch immer endlich die blaue ready Anzeige, dann halt zur Probe Motor 2 gestartet und Prop bleibt stehen, ok

beim zurück pushen Motor 1 angeworfen keine Probleme damit, nun stehe ich da hinten, Parking Brake wieder gesetzt, will PropBrake lösen, keine Ready Anzeige, mal die Sperre öffnen und Schalter runter, passiert nix, Propeller stehen wie angenietet. Hydraulik Druck ok, ich überlege grad mal ob ich die MAschine deinstallieren soll, mit dem Update sollte sie ja aber aufm neusten Stand sein, plötzlich warum auch immer fangen die Propeller an sich zu drehen, also auch hier Condischen Levers auf Auto und los gehts, kurzer Flug, am Parkplatz, extern Power on, Condischen Levers auf FTR, warten, dann beide Schalter CutOff, warten, warten ..... die Treiberchen drehen wie wenn ich nix gemacht hätte, darum dann autom Triebwerkstop ca 1 Minute drücken dann fahren sie zum Stillstand herunter, so langsam stinke stinke

schönen Abend, lg Pitsch